Busway khusus di Scarborough mungkin persis seperti yang dibutuhkan transit di kawasan itu.  Tapi lawan lokal mengatakan itu akan ‘benar-benar menghancurkan’ komunitas mereka
Top stories

Busway khusus di Scarborough mungkin persis seperti yang dibutuhkan transit di kawasan itu. Tapi lawan lokal mengatakan itu akan ‘benar-benar menghancurkan’ komunitas mereka

Douglas Phillips mengakui bahwa “menghancurkan” adalah kata yang kuat. Tapi itu adalah istilah yang dia gunakan untuk menggambarkan apa yang dia khawatirkan akan menjadi dampak dari usulan busway provinsi di lingkungan Scarborough yang tenang.

Jalur Bus Rapid Transit (BRT) Durham-Scarborough senilai $585 juta sepanjang 36 kilometer akan membentang di sepanjang Highway 2 dan Ellesmere Road, menghubungkan pusat kota Oshawa di Wilayah Durham ke Scarborough Center di Toronto. Sepanjang jalan itu akan melewati komunitas Phillips di Highland Creek, sebuah lingkungan perumahan Scarborough yang jalan-jalannya yang lebar dan banyak properti yang luas memberikan suasana yang hampir pedesaan.

Meskipun para ahli percaya bahwa BRT adalah jenis proyek yang harus dilakukan secara agresif di kawasan ini untuk mengatasi kemacetan lalu lintas dan mengurangi emisi gas rumah kaca, banyak dari 12.000 penduduk Highland Creek, di mana pendapatan lebih tinggi dari rata-rata dan hanya sedikit orang yang bergantung pada transit, adalah mati menentangnya.

Penentangan mereka tampaknya berhasil: pejabat terpilih berada di pihak mereka, dan tampaknya semakin tidak mungkin BRT akan dibangun melalui lingkungan tersebut – setidaknya tidak seperti yang diusulkan semula.

Phillips, yang memimpin kampanye Asosiasi Komunitas Highland Creek menentang BRT, mengatakan perhatian utama warga adalah desain busway. Untuk sebagian besar rutenya, BRT akan beroperasi terpisah dari lalu lintas di jalur yang dipisahkan trotoar di tengah jalan, yang akan melarang belokan kiri masuk dan keluar dari jalan masuk dan persimpangan yang tidak ditandai.

Phillips mengatakan membangun jalur bus akan memiliki efek “membagi komunitas menjadi dua,” dan “tidak memberikan manfaat apa pun” bagi kebanyakan orang yang menyebut Highland Creek sebagai rumah.

Menurut sensus 2016, hanya sekitar 26 persen penduduk Highland Creek bergantung pada angkutan umum untuk perjalanan mereka, dibandingkan dengan 37 persen di seluruh kota. Pendapatan rumah tangga rata-rata di lingkungan sekitar lebih dari $102.000.

“Kami akan memiliki bus yang datang setiap beberapa menit. Bagaimana kamu bisa hidup dengan itu?” kata Phillips. BRT akan “benar-benar menghancurkan komunitas kami.”

BRT dimaksudkan untuk memberikan layanan angkutan cepat kepada masyarakat lebih cepat dan dengan biaya lebih rendah daripada proyek kereta api ringan atau kereta bawah tanah. Mereka biasanya terdiri dari bus yang berjalan pada interval yang sering di jalur khusus dan melayani pemberhentian lebih jauh dari rute bus normal. Mereka telah lama menjadi andalan jaringan angkutan umum di tempat lain di dunia, tetapi baru-baru ini mulai mengambil peran yang lebih menonjol dalam rencana GTA.

Wilayah tersebut harus membangun lebih banyak BRT jika ingin membuat jaringan transportasinya lebih berkelanjutan dalam waktu dekat, kata Shoshanna Saxe, ketua penelitian Kanada dalam infrastruktur berkelanjutan dan asisten profesor di departemen teknik sipil dan mineral di Universitas Toronto.

Dia mengatakan proyek transit yang lebih besar seperti kereta bawah tanah adalah cara penting untuk memberikan alternatif bagi perjalanan mobil yang tidak efisien, tetapi pembangunannya bisa memakan waktu puluhan tahun. BRT dapat dikirimkan dalam hitungan tahun jika tidak berbulan-bulan.

“Saya pikir kita harus bersemangat tentang BRT,” kata Saxe. “Mereka memiliki kekuatan untuk secara mendasar mengubah sistem transportasi kita menjadi lebih baik dan sangat cepat jika kita melakukannya dengan baik.”

Metrolinx, badan provinsi yang bertanggung jawab atas BRT Durham-Scarborough, telah menyimpulkan bahwa proyek tersebut akan memberikan manfaat besar. Dengan bus yang beroperasi di jalurnya sendiri setiap lima menit atau kurang pada waktu tersibuk, Metrolinx memperkirakan BRT 49 halte akan mengangkut lebih dari 38.000 penumpang per hari pada tahun 2041. Kapasitas itu akan dibutuhkan untuk melayani 215.000 orang dan 66.000 pekerjaan di koridor. diperkirakan akan bertambah dalam dua dekade mendatang, dan badan tersebut memperkirakan BRT akan mengurangi emisi karbon dioksida sebesar 162 kiloton.

“Meningkatkan transit di Scarborough dan Durham adalah salah satu cara utama untuk membantu mengelola kemacetan di masa depan, memberi orang lebih banyak pilihan untuk bepergian dan meningkatkan keandalan transit,” kata juru bicara Metrolinx Anne Marie Aikins. Busway “dirancang untuk membantu ujung timur Toronto dan Wilayah Durham selatan mengelola pertumbuhan.”

Aikins mengatakan Metrolinx mendengarkan kekhawatiran penduduk Highland Creek serta pemilik bisnis yang lebih jauh ke barat di Ellesmere yang mengeluhkan hak jalan akan mempersulit pelanggan untuk mengakses tempat mereka. Badan tersebut “terus mengeksplorasi” perubahan desain pada jalur BRT seperti tepi jalan melingkar dan celah median di lokasi strategis, katanya, dan berharap untuk menyempurnakan desain selama tahun depan ketika selesai melakukan proses penilaian proyek transit. .

Namun studi sebelumnya dari badan tersebut menyimpulkan bahwa mengoperasikan BRT di jalan yang terpisah secara fisik di tengah jalan untuk sebagian besar rute akan memaksimalkan manfaatnya.

Para ahli politik Metrolinx di Kementerian Perhubungan Ontario hanya memberikan dukungan parsial terhadap rencana tersebut.

Pada bulan Agustus, pemerintah federal dan provinsi mengumumkan bahwa mereka bekerja sama dengan Kotamadya Regional Wilayah Durham untuk menjanjikan lebih dari $114 juta untuk bagian BRT sepanjang 7,5 kilometer di Pickering. Tambahan $58,7 juta telah dijanjikan untuk bagian di Ajax, Whitby, dan Oshawa, menurut Metrolinx, dan pembangunan segmen di Durham dapat dimulai segera tahun depan. Tapi belum ada dana untuk porsi di Scarborough.

Vijay Thanigasalam, MPP PC Ontario untuk wahana Scarborough-Rouge Park yang mencakup Highland Creek dan yang juga menjabat sebagai asisten Parlemen untuk Menteri Transportasi Caroline Mulroney, mengatakan kepada Star bahwa dia ingin transit yang lebih baik di wilayah tersebut, tetapi memiliki kekhawatiran tentang “bagaimana konstituen saya akan terpengaruh oleh pembatasan mengemudi dan peningkatan kemacetan lalu lintas di sepanjang Ellesmere.”

Thanigasalam mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa dia mendukung upaya Metrolinx untuk terus mempelajari jalur “dan menemukan solusi, termasuk mengeksplorasi opsi rute alternatif melalui Scarborough.”

Ditanya apakah provinsi tersebut akan berkomitmen untuk mendanai rute BRT penuh, dia mengatakan bahwa sementara penilaian Metrolinx masih berlangsung “terlalu dini bagi provinsi untuk membuat keputusan terkait proyek untuk segmen Scarborough.”

Kota Toronto juga belum mengidentifikasi bagian Scarborough dari BRT sebagai prioritas pendanaan, dan pada bulan Juli Scarborough-Rouge Park Count. Jennifer McKelvie menggerakkan mosi di dewan yang meminta Metrolinx “mengevaluasi alternatif desain, tanpa median tengah yang dibatasi” untuk bagian Highland Creek. Mosi tersebut didukung oleh Walikota John Tory.

“Saya pikir ada alternatif desain yang bisa dieksplorasi dan saya menantikan Metrolinx melakukan itu,” kata McKelvie.

Ben Spurr adalah reporter yang berbasis di Toronto yang meliput transportasi untuk Star. Hubungi dia melalui email di [email protected] atau ikuti dia di Twitter: @BenSpurr


Posted By : togel hari ini hongkong