Pemerintah Doug Ford mengatakan pembangunan Highway 413 akan membebaskan kita dari kemacetan.  Penelitiannya sendiri menunjukkan bahwa itu tidak benar
Top stories

Pemerintah Doug Ford mengatakan pembangunan Highway 413 akan membebaskan kita dari kemacetan. Penelitiannya sendiri menunjukkan bahwa itu tidak benar

Ini adalah fantasi bahwa siapa pun yang menghabiskan satu jam merangkak di lalu lintas di Jalan Raya 401 telah menikmati: jika hanya jalur kosong yang akan muncul di sepanjang jalan, lamunan pergi, pengemudi yang frustrasi dapat berlari ke kebebasan dan meninggalkan kemacetan di belakang.

Perdana Menteri Doug Ford berjanji untuk membuat versi mimpi itu menjadi kenyataan dengan rencana perluasan besar-besaran sistem jalan raya GTA yang menurut pemerintahnya “akan membuat pengemudi Ontario keluar dari kemacetan.”

Tetapi sementara PC Ontario bertaruh bahwa Highway 413 yang diusulkan dan Bradford Bypass akan memenangkan penumpang yang tidak puas menjelang pemilihan Juni 2022, gagasan bahwa pengemudi masa depan akan melewati jalan raya baru yang kosong kemungkinan terlalu bagus untuk menjadi kenyataan.

Beberapa dekade penelitian dan pengalaman dunia nyata menunjukkan perluasan jalan raya memiliki kemampuan terbatas untuk mengurangi kemacetan, karena volume lalu lintas dengan cepat meningkat untuk mengisi ruang jalan baru dan kemacetan kembali dalam hitungan tahun.

Fenomena ini disebut “permintaan yang diinduksi,” dan para ahli mengatakan tampaknya provinsi itu tidak cukup memperhitungkannya dalam visi jalan raya yang diajukannya kepada para pemilih. Bahkan proyeksi provinsi sendiri menunjukkan 413 akan mengalami kemacetan yang signifikan segera setelah dibangun.

“Ketika kapasitas jalan raya telah diperluas, terjadi peningkatan jumlah pengendaraan, dan itulah yang ditunjukkan oleh semua penelitian,” kata Susan Handy, profesor ilmu lingkungan dan kebijakan di University of California, Davis. Meskipun ada perdebatan tentang seberapa cepat kemacetan kembali, “dengan berjalannya waktu Anda kembali ke tempat Anda sebelumnya, dari segi kemacetan,” katanya.

Permintaan yang diinduksi mungkin tampak berlawanan dengan intuisi karena mudah untuk membayangkan lalu lintas yang bergerak di sepanjang jalan raya seolah-olah air mengalir melalui pipa; jika pipa lebih lebar, air akan mengalir lebih cepat.

Tetapi perencana transportasi mengatakan lebih akurat untuk melihat penggunaan jalan dalam hal penawaran dan permintaan. Untuk produk apa pun, biaya yang lebih tinggi menyebabkan penurunan permintaan. Waktu yang diperlukan untuk berkendara di suatu tempat adalah biaya bagi pengemudi, jadi jika waktu tempuh jalan raya lama, beberapa orang akan cenderung tidak mengemudi, atau akan lebih jarang mengemudi.

Jalur jalan raya baru untuk sementara mengurangi biaya mengemudi dengan memungkinkan perjalanan yang lebih cepat. Itu meningkatkan permintaan, dan ketika orang beralih dari mode lain ke mengemudi, atau memilih untuk melakukan perjalanan mobil yang lebih lama atau lebih sering, jalur baru segera menjadi ramai seperti yang lama.

Ulasan Handy tentang penelitian perluasan jalan raya menunjukkan bahwa jalur baru menjadi padat hanya dalam waktu lima tahun.

Tidak ada kekurangan contoh dunia nyata dari permintaan yang diinduksi, yang telah diamati oleh para peneliti sejauh tahun 1920-an. Tapi satu kasus terkenal adalah Katy Freeway di Houston, Texas. Perluasan jalan raya yang tersumbat kronis selesai pada tahun 2011 dengan biaya $2,5 miliar (AS), menciptakan a koridor lalu lintas yang melintasi 26 jalur pada titik terluasnya dan termasuk yang terluas di benua itu. Meskipun waktu berkendara meningkat segera setelah ekspansi, pada tahun 2014 media melaporkan bahwa perjalanan dengan Katy memakan waktu lebih lama daripada tahun 2011.

Proyek Highway 413 kontroversial yang didukung oleh pemerintah Ford akan menjadi jalan raya sepanjang 59 kilometer, empat hingga enam jalur antara Highway 400 di Vaughan dan persimpangan Highway 401/407 dekat Mississauga, Milton, dan Halton Hills. Bradford Bypass akan berjalan sekitar 16 kilometer antara Highway 400 dan Highway 404 di County Simcoe dan Wilayah York.

Sementara pemerintah belum merinci biaya, satu perkiraan menempatkan label harga gabungan dua proyek lebih dari $ 10 miliar.

Pemerintah Ford memperkirakan bahwa pada tahun 2041, Highway 413 akan menghemat 30 menit sekali jalan bagi pengemudi dalam perjalanan 56 kilometer antara Highway 401 di Trafalgar Road dan Highway 400 di King Road, dibandingkan dengan berapa lama perjalanan yang akan dilakukan melalui Highways 400 dan 401.

Pemerintah belum merilis pemodelan rinci untuk mendukung angka 30 menit. Namun juru bicara Menteri Perhubungan Caroline Mulroney mengatakan angka tersebut didasarkan pada perhitungan yang menunjukkan jika 413 tidak dibangun, kecepatan operasi jam puncak pada 400 dan 401 akan turun menjadi 35 km/jam pada tahun 2041, dan perjalanan antara King dan Trafalgar akan memakan waktu 89 menit.

Perjalanan di Highway 413 akan lebih cepat, yaitu 59 menit. Tetapi bahkan menurut perkiraan pemerintah, jalan baru itu tidak akan bebas kemacetan. Pada tahun 2041, pada waktu tersibuknya 413 akan memiliki kecepatan perjalanan rata-rata 55 km/jam.

Ditanya apakah perkiraan pemerintah memperhitungkan permintaan yang diinduksi, Jordanna Colwill, juru bicara menteri, mengatakan mereka menangkap “permintaan yang akan beralih ke jalan raya baru dari mode lain atau jalan lain yang berdekatan.”

Itu berbeda dari memperhitungkan permintaan yang diinduksi, di mana jalan raya baru diharapkan dapat meningkatkan jumlah keseluruhan mobil di jaringan, tidak hanya menarik mereka dari jalan raya lain.

“Kenyataannya adalah, orang menggunakan mobil dan dengan jalan raya utama di York dan Wilayah Peel yang semuanya diperkirakan akan beroperasi melebihi kapasitas pada tahun 2031, kami tidak dapat menunda pembangunan infrastruktur jalan raya yang kritis,” kata Colwill. Provinsi memproyeksikan populasi wilayah akan tumbuh sebesar 1 juta setiap lima tahun, dan 413 akan menampung 300.000 perjalanan per hari.

Partai oposisi menentang jalan raya baru. Kritikus transportasi NDP Jennifer French mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa 413 akan mahal dan “meningkatkan jumlah orang yang bepergian dengan mobil di wilayah tersebut, membuat lalu lintas menjadi lebih buruk,” sementara Pemimpin Liberal Steven Del Duca mengatakan proyek itu “tidak akan memberi Ontario keluarga bantuan yang mereka butuhkan.”

Tanpa pemodelan yang lebih rinci, sulit untuk mengevaluasi proyeksi waktu perjalanan provinsi, kata Baher Abdulhai, seorang profesor di departemen teknik sipil dan mineral U of T. Tapi dia mengatakan itu “sangat tidak mungkin” mereka memperhitungkan permintaan yang disebabkan dan faktor kemacetan jangka panjang lainnya.

Tidak seperti beberapa ahli, Abdulhai tidak memprediksi permintaan yang didorong akan menghapus semua manfaat 413, dan mengatakan proyek tersebut akan memberikan beberapa perbaikan jangka panjang untuk waktu mengemudi. Namun dia mengatakan jalan raya akan menimbulkan “kerusakan yang tidak dapat diubah” dengan semakin memperkuat ketergantungan kawasan pada mobil, yang menyebabkan lebih banyak polusi dan efek negatif lainnya.

Dia berpendapat cara yang lebih berkelanjutan untuk mengatasi kebutuhan transportasi GTA adalah dengan memperluas dan menggemparkan jaringan GO Transit, dan mengurangi permintaan perjalanan mobil dengan jalan tol dan mendorong telecommuting.

“Solusinya mungkin bukan jalan tol baru,” katanya.

Ben Spurr adalah reporter yang berbasis di Toronto yang meliput transportasi untuk Star. Hubungi dia melalui email di [email protected] atau ikuti dia di Twitter: @BenSpurr

BERGABUNG DALAM PERCAKAPAN

Percakapan adalah pendapat pembaca kami dan tunduk pada Kode etik. The Star tidak mendukung pendapat ini.


Posted By : togel hari ini hongkong